Typenoffenes Wartburgforum

Fein neuer Keilriemen ist ja auch offiziell zu kurz, weil 1150LA
Nimm 1163LA, der wäre dann 1150LW.

Dann waren es aber nicht die von Frank, die gibt es erst seit anderthalb Jahren.

Ach übrigens, NK baut die Gelenke auch nicht wieder. Denen hatte ich letzte Woche geschrieben.
Vom Rest keine Rückmeldung.

Spurstangenkopf gibt es von Mapco neu. Die haben zwecks Traggelenk auch nicht geantwortet.
Kolben will auch keiner bauen...

Dass es von Flansch zu Flansch gleich weit ist, sollte logisch sein, sonst würde sich die Spurweite ändern. Guck dir die Platen an, guck dir die Trommeln von innen an.

Die Trommeln sind anders geformt und auch die Ankerplatten. Wenn du die Teile schon liegen hast, dann Vergleiche doch einfach mal.

Du kannst umbauen, die schmale Bremse kam erst 1981, die Scheibenbremse aber schon 1975. Also 6 Jahre lang wurde Scheibe / Breite Trommel so ab Werk eingesetzt. Bis auf Ankerplatten und Trommeln muss nichts getauscht werden, Spur bleibt gleich. Wird aber nicht viel bringen, einen Unterschied habe ic...

Das ist ja die Sache - so ein bisschen was soll am Ende auch hängen bleiben. Leute, die vorher gesagt haben, sie nehmen was, kriegen bei mir auch immer andere Preise als Leute, die sich erst melden, wenn man den Arsch riskiert hat. :zwink: Selbes Problem bei den Staubblechen der Scheibenbremse. 70€ ...

50 war die erste Ansage, deswegen sind auch gleich einige wieder abgesprungen.
Ich lasse mir mal ein Angebot machen für 100 Stück vorn (L+R gleich) und jeweils 25 hinten pro Seite. (L+R gespiegelt).

Ich hänge mich nochmal rein. Kann aber nichts versprechen, eigentlich hätte es umsatztechnisch in diesem Jahr noch gut gepasst, nächstes Jahr plane ich etwas anderes großes.. Wenn es allerdings für mich beim EK von ca 50€ pro Schiene liegen sollte, bin ich definitiv raus, das kauft dann k(aum) einer...

Das Thema ist mangels Bedarf wohl durch, unter der oben angegebenen Mailadresse hat sich NIEMAND gemeldet und mit den hier gemeldeten Stückzahlen kommt man pro Schiene deutlich in den zweistelligen Bereich. Private Fertigung scheidet aus, da dafür die Biegepresse und andere Werkzeuge benötigt werden...

C2 schaltet nicht nur die Kontrolle. C2 geht auf Lenksäulenschalter 49a' und parallel zur Kontrolle (der zweite Kontakt 15) Von L' und R' zur Steckdose. Schaltplan ist auf der Rückseite der Blinkgeberverpackung, sowie in diversen Büchern. Alternativ: https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic...

Wenn das schon immer so war, dann Zylinder 1 auf OT und die Schwungscheibe mit der Zyl1 Markierung nach oben anschrauben.
Kolbenringe dürfte ich haben.

Des Thema Blinkgeber ist viel umfangreicher, als bereits angerissen. Beim Blinkgeber 12V 2+1(4+2)x21W (sowohl Hitzdraht, wie auch elektronisch) wird der Anhänger komplett über C2 geschaltet über den zweiten Kreis des Lenksäulenschalters, wogegen beim 12V 2+1(6)x21W C2 ausschließlich die Anhängerblin...

Wenn er nichtmal klack sagt, liegt es zu 95% nicht am Magnetschalter.
Klar kann man klopfen, aber man kann auch beim abgerissenen Finger Schmerzmittel schlucken. Hilft erstmal, bis dann garnichts mehr geht.

Adresse im Brief hilft nicht weiter?