Lauter, Rasselnder Motor

[ifa_alex]

Dann nutze ich gleich einmal die Gelegenheit und frage, ob jemand weiß, wie die dynamische Wuchtung des Kurbeltriebs mit angebauter Schwungscheibe ausgesehen hat bzw. umgesetzt wurde? Und dann noch die Frage, ob KWn bei der Regenerierung nicht generell für sich auf 0 gewuchtet werden? Das hat mich jetzt bei meiner zuletzt abgegebenen Welle (an eine mir neue Adresse nach Dresden, ich war neugierig) doch stark gewundert, dass keinerlei Änderung an den Hubscheiben zu erkennen gewesen ist (keine neuen Bohrungen).


Ach und da ich demnächst wieder einen Motorblock lackieren will, gleich noch die Frage, welchen Lack Ihr dafür nehmt? Ich habe bis jetzt schon ein paar ausprobiert und möchte für mich neue Produkte testen. Danke!

[bic]

Dann nutze ich gleich einmal die Gelegenheit und frage, ob jemand weiß, wie die dynamische Wuchtung des Kurbeltriebs mit angebauter Schwungscheibe ausgesehen hat bzw. umgesetzt wurde?

Es wurde nicht nur mit angebauter Schwungscheibe, sondern auch inklusiv der Pleuel und der Riemenscheibe ausgewuchtet. Das Verfahren war wohl grundsätzlich zweistufig, daher, es erfolgte erst eine Vorauswuchtung der einzelnen Bauteile (der Hubscheiben und wohl auch der Schwungscheibe) um das Ganze nach der Montage gemeinsam auszuwuchten. Dabei wurden wohl die Pleuel durch entsprechende, mitrotierende Halterungen zwischen den Hubscheiben fixiert. Detaillierte Angaben, wie das mit dem Auswuchten dann genau vor sich ging, habe ich jedoch nicht. Die zusätzlichen Gewichte müssten dann entweder rausgerechnet worden sein oder waren so angeordnet, daß sie sich mit den maßgeblichen translatorischen Pleuelgewichtsanteilen aufhoben. Genaueres weiß allerdings Kurbelwellen-Richter, Franky soll eine solche Anlage gem. @353jw auch einmal besessen haben.

Und dann noch die Frage, ob KWn bei der Regenerierung nicht generell für sich auf 0 gewuchtet werden? Das hat mich jetzt bei meiner zuletzt abgegebenen Welle (an eine mir neue Adresse nach Dresden, ich war neugierig) doch stark gewundert, dass keinerlei Änderung an den Hubscheiben zu erkennen gewesen ist (keine neuen Bohrungen).

Geprüft werden sollte auf jeden Fall, ob aber nun Korrekturen erforderlich sein, dürfte auf den Einzelfall ankommen. Frag doch mal bei der Dir neuen Adresse nach, was da gemacht wurde.

Ach und da ich demnächst wieder einen Motorblock lackieren will, gleich noch die Frage, welchen Lack Ihr dafür nehmt? Ich habe bis jetzt schon ein paar ausprobiert und möchte für mich neue Produkte testen. Danke!

Da die Außenhaut des Motors nicht wärmer werden kann, als das Kühlwasser, eignet sich beinahe jeder Lack. Ich bevorzuge jedoch 1- oder 2K-Acryllack mit entsprechende Grundierung, damit halten sogar helle Farben über viele Jahre:

[ifa_alex]

Besten Dank für die Erläuterungen!

Nun noch einmal eine Frage zu den Kolben: Laut Literatur ist der Durchmesser ca. 20-25 mm von der Unterkante des Kolbenhemdes rechtwinklig zur Kolbenbolzenachse zu ermitteln. Ich messe bei neuen Kolben eigentlich immer ein Maß, welches 1-2/100 mm kleiner ist als das auf dem Kolbenboden aufgedruckte. Habt Ihr die gleiche Feststellung gemacht? Wird dann beim Honen dieses tatsächliche Maß für das Einbauspiel angenommen oder das aufgedruckte, wie ist es richtig?

Beispiel der Motor des saphirblauen Tourists, Motor im 0-Maß, 57.000 km gelaufen:

Durchmesser an oberster, unverschlissener Kante: 73,50 mm. Im verschlissenen Bereich 73,51 - 73,52 mm. Kolbenmaß lt. Aufruck 73,44 mm. Aktuelles Kolbenmaß 73,41 mm. Ticker-/Kippelgeräusche hatte ich keine vernehmen können. Werden die Kolben im Neuzustand wohl wirklich die aufgestanzten 73,44 mm gehabt haben, oder auch 1-2/100 weniger? Und wie viel schneller verschleißen die Kolben im Vergleich zum Zylinder?

Fragen über Fragen...

[bic]

Nun noch einmal eine Frage zu den Kolben: Laut Literatur ist der Durchmesser ca. 20-25 mm von der Unterkante des Kolbenhemdes rechtwinklig zur Kolbenbolzenachse zu ermitteln. Ich messe bei neuen Kolben eigentlich immer ein Maß, welches 1-2/100 mm kleiner ist als das auf dem Kolbenboden aufgedruckte. Habt Ihr die gleiche Feststellung gemacht? Wird dann beim Honen dieses tatsächliche Maß für das Einbauspiel angenommen oder das aufgedruckte, wie ist es richtig?

Dann wirst du dich wohl vermessen haben, hier mal der Wert für einen 73,45er Kolben:

[353jw]

wie die dynamische Wuchtung des Kurbeltriebs mit angebauter Schwungscheibe ausgesehen hat bzw. umgesetzt wurde?

Telefoniere mal mit Frank Richter von Kurbelwellen Richter zu dem Thema. Er hatte eine Zeit lang noch die dazu verwendete Maschine im Besitz, dann aber mangels Nachfrage/Nutzen wohl verschrottet/verkauft. Er kann aber sicher was zum Verfahren sagen.

Ach und da ich demnächst wieder einen Motorblock lackieren will, gleich noch die Frage, welchen Lack Ihr dafür nehmt? Ich habe bis jetzt schon ein paar ausprobiert und möchte für mich neue Produkte testen. Danke!

1-K Kunstharzlack und den mit 10-15% Härterverdünnung mischen.
Mach ich seit ewig bei Traktormotoren, und ich denke die sind gewiss nicht kühler. Spezielle Motorlacke sind da mMn. eher nicht nötig.
2-K ist freilich noch besser, aber halt was mehr Aufwand. Acryl-Lacke.. muss nicht, kann.
Grundierung, Verdünnung, Härtervedünnung und Lack am besten vom gleichen Hersteller - dann gibts in der Regel auch keine Überraschungen.

[ifa_alex]

Hallo,

nach langer Ruhepause mal wieder eine Rückmeldung.

Mich beschäftigt nach wie vor, dass ich nie das aufgestanzte Kolbenmaß messe. Ich habe inzwischen zwei weitere Bügelmessschrauben und Referenzwürfel zum Abgleich und ich komme immer auf die selben Ergebnisse mit allen drei Messmitteln, ergo 1-2/100 mm kleiner als die Beschriftung.

Zwischenzeitlich ergab sich eine nette Bekanntschaft mit Herrn Richter, welcher so freundlich war mir viele viele Fragen zu beantworten und Hinweise zu geben. Interessant fand ich bspw., dass er die gemeinsame Auswuchtung von Kurbeltrieb samt Drehschwingungsdämpfer und Schwungscheibe für übertrieben hält. Sie sei nicht notwendig. Genau aus diesem Grund hat er die entsprechende Maschine auch verschrotten lassen, als Ende der 90er eine Überholung selbiger anstand.

Nunmehr wollen wir demnächst erneut den Motor von Kumpel Henning zerlegen und schauen, ob uns etwas auffällt, warum der Motor so tickert. Und auch bei mir steht motortechnisch noch ein bisschen was an, über das ich hier meine Erfahrungen teilen möchte - vielleicht ist es für den einen oder anderen hilfreich und interessant. Leider bindet meine Arbeit mich so dermaßen ein, dass ich zu fast nichs anderem mehr komme. Nunja.

[bic]

Mich beschäftigt nach wie vor, dass ich nie das aufgestanzte Kolbenmaß messe. Ich habe inzwischen zwei weitere Bügelmessschrauben und Referenzwürfel zum Abgleich und ich komme immer auf die selben Ergebnisse mit allen drei Messmitteln, ergo 1-2/100 mm kleiner als die Beschriftung.

Bei neuen Kolben? Wie viele Sätze hats Du denn gemessen? Bei mir hat das bisher immer gepasst. An sonst ist das doch aber nicht schlimm, denn eigentlich bestimmen die Kolbenmaße das jeweilge Schleifmaß der Zylinder.

... Interessant fand ich bspw., dass er die gemeinsame Auswuchtung von Kurbeltrieb samt Drehschwingungsdämpfer und Schwungscheibe für übertrieben hält....

Hhmm, interessant vor allem deshalb, weil man nun gerade in DDR nichts machte, ohne dass dies zwingend erforderlich war. Vielleicht erreicht man ja handwerklich mit entsprechende Sorgfalt auch recht gute Ergebnisse, welche sich damals in der Serie nicht derart einstellten und deshalb dann die Maschinerie.

...Und auch bei mir steht motortechnisch noch ein bisschen was an, über das ich hier meine Erfahrungen teilen möchte...

Ja - was denn? Lockst erst und sagts dann nichts dazu