Typenoffenes Wartburgforum

olaf hat geschrieben: ↑
Samstag 4. Januar 2020, 15:59
Das wäre eine Möglichkeit.
Die 1.3er Tanks sind doch eigentlich verzinkt.
Diesen hatte ich bereits schon im Vorfeld gereinigt.
Und er lief ja ein paar Tage vorher schon.

Häng doch einfach mal den Ansaugschlauch der Pumpe in einen Benzinkanister, wenn er dann läuft, weißt Du bescheid!

olaf hat geschrieben: ↑
Sonntag 22. Dezember 2019, 15:37
Ja hab ich

Schlauch der zum Vergaser geht ab und mit einem Durchsichtigen Schlauch in eine flasche.
Da kommt ganz minimal was an.
Der Stößel ist vorhanden und recht leichtgängig, so wie er sein soll.
Jetzt kommt im Januar erst mal si ne orig. schwarze Pumpe und dan schaun wier weiter.

Gibt es denn Neuigkeiten zum aktuellen Stand der Dinge? Bin neugierig.

Leider noch nicht
Bin noch krank geschrieben
(OP am Rücken)

Na dann gilt natürlich als erstes: Gute Besserung!

Dankeschön

Beppo hat geschrieben: ↑
Montag 16. Dezember 2019, 20:25

Mich würde z.B. interessieren, wie der "neue" (30 Jahre irgendwo gelagerte) Vergaser funktioniert, den der User "xxx" (Michael) sich gekauft hat (Beitrag vom 15.März diesen Jahres). Vielleicht liest er ja noch mit und kann sich dazu äußern. Sowas kann gut gehen, muß es aber nicht….

Der Vergaser funktioniert soweit, die Dichtungen und Membrane waren noch weich und elastich.

Ich kann aber nicht zu 100% sagen ob es wirklich die originalen waren, da der Vergaser schonmal kurz in Betrieb gewesen sein muss, er war innen verdreckt und hatte Grünspann an den Düsen.

Ich musste ihn komplett zerlegen und im Ultraschallbad reinigen.

Die 300 eur hätte ich mir sparen können, eine Reinigung des alten und ein neuer Regenerierungssatz hätten wohl auch gereicht.

Da hatte ich mich leider auf die Werkstatt verlassen (hatte ihn direkt dort hinsenden lassen), die anstatt mir das zu sagen lieber 20! Stunden dran rumgeschraubt haben so das ich ihn nicht mehr Reklamieren konnte.

Das beste ist wirklich man macht alles selber.

Gruß Michael

Vielen Dank für die Information. Ich hatte mit sowas in der Art bereits gerechnet, um ehrlich zu sein.

xxx hat geschrieben: ↑
Dienstag 11. Februar 2020, 19:02
Ich kann aber nicht zu 100% sagen ob es wirklich die originalen waren, da der Vergaser schonmal kurz in Betrieb gewesen sein muss, er war innen verdreckt und hatte Grünspann an den Düsen.

Ich musste ihn komplett zerlegen und im Ultraschallbad reinigen.

Hier mal Bilder eines Vergasers, der mir in diesem Zustand zugeschickt wurde und dem Besitzer als "regeneriert" verkauft wurde.
Bild

xxx hat geschrieben: ↑
Dienstag 11. Februar 2020, 19:02
Die 300 eur hätte ich mir sparen können, eine Reinigung des alten und ein neuer Regenerierungssatz hätten wohl auch gereicht.

Das beste ist wirklich man macht alles selber.

Gruß Michael

Stimmt. Wobei man beim Regenerierungssatz aufpassen muß und alle Düsen lieber per Lupe kontrolliert (ich habe schon mal einen Bohrspan in einer Düse gefunden!) und deren Maß per Leere kontrolliert. Die derzeit angebotenen Sätze kommen nun mal leider aus Ungarn....
So langsam sterben diejenigen aus, die wirklich noch mit unseren Auto´s umgehen können.

Die ungarischen Düsensätze sind seit Sommer 2019 nicht mehr lieferbar... .

Im Grunde ist das kein Verlust.

Naja, Düsen unterliegen auch keinem großen Verschleiß, zumindest kein messbarer Verschleiß.
Es sei denn, diese sind eine halbe Million Kilometer oder noch länger gelaufen.
Müssen mehr oder weniger nur dann erneuert werden, wenn der Schlitz aufgrund eines unpassenden Schraubendrehers
zermurkst wurde. Bei den überaus populären Simson-Fahrzeugen ist sowas gerne zuvermuten, aber bei einem Wartburg?
Und dann auch noch bei einem 1.3er? Vermutlich sind die Meisten dieser Vergaser immer noch original ungeöffnet.

Die Aussage zu den Düsen ist leider vollkommen falsch und basiert worauf?
Warum haben die früher in der Mangelwirtschaft DDR die Düsen bei einer (ordentlichen) Vergaserregeneration immer neu genommen wenn die alten doch keinem echten Verschleiß unterliegen?

Ich will das auch gar nicht lange erklären (müssen), dazu gibt's genug Lesestoff zum Selbststudium. Wenn ich Vergaser regeneriere, dann kommt der Düsensatz immer neu. Wenn es keine Düsen gibt, dann ist es eben auch keine (vollständige) Regeneration, sondern nur ein besseres "Saubermachen" und man muss sich dann auch kaum wundern, wenn der Bock dann immer noch rum zickt.