Ja im B1000 ist der Motor geneigter und dadurch auch einen geänderten Ansaugtrackt. (Wabu BM 860 B1000 BM880)
Da sollte das mit dem 1.6er aber besser gehen als im Wabu.
Motoren im 1.3 Wabu
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Tim.
super ingo!!! hab grad gesehen das der motor ein 1F ist.
bitte saGT MIR DAS DAS ein 111er motorblock ist. das ist ne uralt möhre ausm golf2 und sogar typ3 bj.61!!! den se in ganz kleinen stückzahlen in den ersten polo classic eingebaut haben. und ich hab das grosse los gezogen.
jetzt weiss ichs definitiv: ein 827er block.
bitte saGT MIR DAS DAS ein 111er motorblock ist. das ist ne uralt möhre ausm golf2 und sogar typ3 bj.61!!! den se in ganz kleinen stückzahlen in den ersten polo classic eingebaut haben. und ich hab das grosse los gezogen.
jetzt weiss ichs definitiv: ein 827er block.
@Normen: das ist ein 827er. Hättest Du vorher mal gefragt... übrigens sind sogar die Hubräume verschieden zu den 1.6er 111ern (ein paar ccm). Polo Classic hat häufiger 827er, genau wie Seat Cordoba (baugleich).
Vielleicht findest Du ja noch was besseres.
Vielleicht findest Du ja noch was besseres.
Dieses Schreiben wurde maschinell erstellt und ist ohne Unterschrift gültig.
So bin leider noch nicht zum messen gekommen.
Aber der 1.6 ABU mit NZ Spritze ist in Arbeit gegangen.
Die Brücke umschweißen wird schon mal nix. Da stört am meisten die beiden mittleren unteren langen Schrauben.
Ich hab mich für zwei Zwischenplatten a 12,7mm entschieden. Die erste an den Kopf mit original ABU Dichtung. Dann ne selbst geschnittene Dichtung. Dann die zweite Platte die mit 5 frei gewählten Schrauben mit der ersten Platte verbunden wird und in dieser sind Gewinde für die NZ-Brücke mit NZ Dichtung. Die Abstände der Kanäle sind gleich. Nur der ABU hat runde der NZ ovale. Diesen Übergang kann man aber innerhalb der zwei Platten herstellen von Oval Brücke auf runden Kopf.
Bilder folgen.
Aber der 1.6 ABU mit NZ Spritze ist in Arbeit gegangen.
Die Brücke umschweißen wird schon mal nix. Da stört am meisten die beiden mittleren unteren langen Schrauben.
Ich hab mich für zwei Zwischenplatten a 12,7mm entschieden. Die erste an den Kopf mit original ABU Dichtung. Dann ne selbst geschnittene Dichtung. Dann die zweite Platte die mit 5 frei gewählten Schrauben mit der ersten Platte verbunden wird und in dieser sind Gewinde für die NZ-Brücke mit NZ Dichtung. Die Abstände der Kanäle sind gleich. Nur der ABU hat runde der NZ ovale. Diesen Übergang kann man aber innerhalb der zwei Platten herstellen von Oval Brücke auf runden Kopf.
Bilder folgen.
Bekomme morgen auch meine Teile wieder.....
Vom ABU wird ausser dem Rumpfmotor nicht mehr übrig bleiben..da der Geschenkte Motor ja nun ein AEX 1.4 60PS war....
Von diesem wurde jetzt der Kopf bearbeitet, incl. Nockenwelle, dort wird dann die NZ ihren Platz finden, hoffentlich....
Frag mal in die Runde:
Von der AEX Ansaugbrücke geht der Gasbowdenzug nicht nach vorn oder nach hinten weg (Mist, da ja noch ein 91er Pedal drinn ist, weiter rechts....) sondern von vorn gesehen nach recht...
Spontane Ideen...
wird wars. mit Halter bauen enden, um die Kurve zu bekommen.
Tim: das Bohrbild ist wirklich s....., ich bekomm das mit dem Platz dafür nicht hin, Domstrebe im Weg....
Vom ABU wird ausser dem Rumpfmotor nicht mehr übrig bleiben..da der Geschenkte Motor ja nun ein AEX 1.4 60PS war....
Von diesem wurde jetzt der Kopf bearbeitet, incl. Nockenwelle, dort wird dann die NZ ihren Platz finden, hoffentlich....
Frag mal in die Runde:
Von der AEX Ansaugbrücke geht der Gasbowdenzug nicht nach vorn oder nach hinten weg (Mist, da ja noch ein 91er Pedal drinn ist, weiter rechts....) sondern von vorn gesehen nach recht...
Spontane Ideen...
wird wars. mit Halter bauen enden, um die Kurve zu bekommen. Tim: das Bohrbild ist wirklich s....., ich bekomm das mit dem Platz dafür nicht hin, Domstrebe im Weg....
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steffen1.3
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- Registriert: Sonntag 11. Januar 2004, 17:49
- Wohnort: Merseburg
Die "letzten" Bilder der "Sparvariante"
Krümmer ist 1.6 , Hosenrohr und der Rest 1.3, 2-3 Scläuche mussten angepasst werden, da unterschiedliche Dimensionen
einer der leicht zu erkennenden Unterschiede....der Lima-Halter ist nicht bündig mit dem Kopf...
und der andere....durch die Bauhöhe der 1.6ers...die Haube passt aber.
und noch paar "druckfrische" neue....
1. die Brücke, leicht erweitert
und er Krümmer
Krümmer ist 1.6 , Hosenrohr und der Rest 1.3, 2-3 Scläuche mussten angepasst werden, da unterschiedliche Dimensionen
einer der leicht zu erkennenden Unterschiede....der Lima-Halter ist nicht bündig mit dem Kopf...
und der andere....durch die Bauhöhe der 1.6ers...die Haube passt aber.
und noch paar "druckfrische" neue....
1. die Brücke, leicht erweitert
und er Krümmer
Mal ne andere Frage:
Es entsteht ja jetzt wieder etwas "Restmüll".........
1.4er und 1.6er sind ja soweit im Aufbau Kopf/Block identisch..
Was passiert, wenn man 1.4er Block und 1,6er ABU Kopf zusammensetzt und das ganze normal mit Vergaser fahren würde......
Das da keine Leistung rauskommt, ist klar.......
Welches Motorverhalten, Verdichtung, Drehzahl, -moment entsteht??
Es entsteht ja jetzt wieder etwas "Restmüll".........
1.4er und 1.6er sind ja soweit im Aufbau Kopf/Block identisch..
Was passiert, wenn man 1.4er Block und 1,6er ABU Kopf zusammensetzt und das ganze normal mit Vergaser fahren würde......
Das da keine Leistung rauskommt, ist klar.......
Welches Motorverhalten, Verdichtung, Drehzahl, -moment entsteht??
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steffen1.3
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tja dann hilf mir mal.Also der AEX hat von Haus aus ne Verdichtung von 10,2 also relativ hoch.So der ABU hat nur 9,3 , ist denn überhaupt die Brennraumaufteilung gleich?(also teils im Kopf teils im Kolben?)Wenn ja dann kommt eben nen mittelmäßig verdichteter 1.4er raus der dann nen Kopf mit großen Reserven besitzt 
Ich denke du wirst so ungefähr bei den Serienwerten des 1.4ers wieder rauskommen.
Was ihr alle so macht....
Ich denke du wirst so ungefähr bei den Serienwerten des 1.4ers wieder rauskommen.
Was ihr alle so macht....