Typenoffenes Wartburgforum

Besten Dank für die Erläuterungen! Nun noch einmal eine Frage zu den Kolben: Laut Literatur ist der Durchmesser ca. 20-25 mm von der Unterkante des Kolbenhemdes rechtwinklig zur Kolbenbolzenachse zu ermitteln. Ich messe bei neuen Kolben eigentlich immer ein Maß, welches 1-2/100 mm kleiner ist als da...

Dann nutze ich gleich einmal die Gelegenheit und frage, ob jemand weiß, wie die dynamische Wuchtung des Kurbeltriebs mit angebauter Schwungscheibe ausgesehen hat bzw. umgesetzt wurde? Und dann noch die Frage, ob KWn bei der Regenerierung nicht generell für sich auf 0 gewuchtet werden? Das hat mich j...

Hallo,

ist die Ursache für das Motorgeräusch nach der ersten Motorüberholung bekannt geworden?

50 € pro Schiene finde ich legitim und würde ich kaufen. De facto zahlt man für ein unbenutztes Exemplar aus DDR-Zeiten derzeit nicht weniger.

Danke für diese Orientierungswerte. Die Kurbelwelle meines 73ers ist zurück. Es ist wirklich die originale Welle bestehend aus den selben Einzelteilen zurückgekehrt, ich habe zuvor alles genau fotografiert. Da auch keine neuen Wuchtbohrungen hinzugekommen sind stellt sich mir die Frage, ob ich das o...

Hallo mal wieder, bei der weißen Frontkühler-Limo ist der originale Block mittlerweile für mich (messtechnisch) zufriedenstellend feingebohrt und gehont und wartet auf den Zusammen- und Einbau. Da das „wilde“ Ersatzherz aber nach wie vor gut läuft und klingt, lasse ich es entspannt angehen. Das näch...

Lies mal bitte richtig: Es sind neue! Neue Bolzen, über die einmal rüberpoliert wurde, ggf. auch nur, um eingetrocknetes Konservierungsöl zu entfernen - ich weiß es leider nicht. Sind die nun noch brauchbar oder nicht, das ist hier die Frage?

Also normalerweise sind die Bolzenoberflächen auch aalglatt. Vermutlich wurden diese hier durch maschinelles Polieren aufgehübscht. Nun ist fraglich, ob noch verwendbar oder Schrott? Im Tausendstelbereich kann ich leider nicht messen.

Hallo, ich mal wieder, ich habe Kolbenbolzen angeboten bekommen, neue Lagerware aus DDR-Zeiten. Diese wurden poliert und das macht mich etwas stutzig, immerhin sind die Teile ja auf wenige tausendstel Millimeter toleriert. Gibt es hierzu eine Meinung (siehe Fotos)? Screenshot_20250408-184700_Kleinan...

20240916_190833.jpg Hier nun die Nummer meines Blocks. Ich habe bislang keinen Nachweis finden können, der meine These mit der 50000+ und der Knüppelschaltung stützt. Ich kann nur sagen, dass mir vier Fahrzeuge Bj. 88 mit Knüppelschaltung bekannt sind, die vermeindlich ihren werksseitig montierten ...

Dann müsste derjenige ja die exakt passenden Ziffern gehabt haben, denn das Schriftbild ist so, wie ich es von anderen Motoren auch kenne.

Ich bin vermutlich morgen Abend wieder in meiner Garage und lichte einmal die Nummer des 87er Blocks ab.

Dies ist zwar nicht der oben erwähnte Motor, aber ein anderer aus dem Regal eines Kumpels, der eine ähnlich hoher Nummer hat.

Geht es Dir um die Anordnung und Beschaffenheit der Ziffern?

Also nun diskutieren wir zwei Dinge: Fahrgestellnummern und Motornummern. Fahrgestellnummern: Ab Einführung der Knüppelschaltung 1971 wurden die Fahrgestellnummern bis einschließlich 1977 unterschieden. 1971 wurden 12 Limousinen mit Knüppelschaltung produziert, die 06 50000 bis 06 50011. Limousinen ...

Das glaube ich nicht, denn ich nutze seit Jahren die richtige Größe und Ringe aus der selben Charge, die in anderen Köpfen dicht sind.

Nein.