Typenoffenes Wartburgforum

Abend,

war heute mal nen bischen auf der Bahn unterwegs so mit ca.150-180.Motoröl lag bei ca 80-90°C.Getriebeöltemperatur(ja die mess ich auch, da das mein Tüver haben wollte ) anfangs ganz locker so bei 60-70°C.So jetzt ratet mal was nach nen paar Kilometern mit über 170 passierte da hat das Getriebeöl mal eben das Motoröl eingeholt und stand bei 95°C und das bei nur 10°C Aussentemp.Ich habs dann ni länger testen können da die Maschine ni 100pro läuft und ich se ni schrotten will.Mal abgesehen davon das bei mir die Eingangsdrehzahl dank AHZ so bei 170 ca. 5700U/min beträgt, find ich das doch relativ interessant, gerade was so das Getriebesterben betrifft.
Nur mal so zum drüber nachdenken....

Schönen Abend noch.

Hab grad mal drüber Yahoo´t....
Die einen sprechen von einer leichten Überfüllung des Getriebölstandes, die anderen haben bei einem 170PS G40 Polo keine Probleme, wiederum andere wöllten die Viskosität (richtig geschrieben?) verändern, was bei kühleren Temp. zu Problemen führen würde weil das Öl da wieder zu zähflüssig würde....
Zusatzeinbau nur mit zusätzl. Pumpe usw. usv....

Tja, Fahrmaschine oder Gelegenheitsracer wie weit kann man gehen....10-15 Vollast machen sicher keinen Spass, allen Teilen.


Marco.......du machst mir Angst

Nachtrag:
Also würde heute jedes Getriebe welches in einem 86C, 6N oder baugleich verbaut ist, wenn "Langstreckengepflegt" und demzufolge von Kauf her besser sein soll, ein grosses Risiko ausgehen, oder?

bei passendem motor zu getriebe beim 86c kann das getriebe öl schlecht überhitzen!!!Dann müsste es ja ganz schön viele streckenschäden geben!!
Haste vieleicht zu wenig öl drin!
Naja jedensfalls ist das mal wieder was beunruhigendes neues!!

@TS: naja ich würds mal ni so dramatisieren!ich war nur etwas überrascht eben.Die Getriebewahl würd ich davon ni abhängig machen, kannst so oder so Pech haben.Wie du schon sagtest bei manchen hälts auch viel Mehrleistung ab, und manchem fliegt sein g40 Getriebe schon im Serientrimm um die Ohren.

@timi:ne Öl is genug drin!Was ist schon passend???Ich gehe eher davon aus, das dir das Getriebe ni auf der Bahn um die Ohren fliegt, sondern dort nur der Grundstein dafür gelegt wird(vielleicht?).Dann später an der Ampel willst den Dicken machen naja und das wars dann.....Richtig is natürlich das nen Serienfahrzeug so ausgelegt ist das auf der Bahn der letzte Gang ni bis in den Begrenzer läuft und somit der fall eher weniger eintritt(ausser eben Bergab oder so).Aber wer hat hier schon nen Serienfahrzeug!!!falls mein Motor nächstes Jahr noch lebt und richtig abgestimmt ist werd ichs mal im Sommer testen.....

Da stellt sich die Frage, welches Getriebe das Richtige wäre.......
Ein kurzes z.B. aus nem 1.1er oder lang aus G40 oder 1.6er
Welches wieder im direkten Bezug auf den Motor steht.
1:Sprinter , mehr Leistung, kurzes Getriebe = hoher Vollastanteil
2:normal, "Leistungunabhängig" mit id. Werten wie der Serien 1.3
3:Autobahnfrz. mehr Leistung, lange Auslegung, keine Drehzahlsau eben...

Nur wie machen das dann alle Hersteller, die einen vollverkleideten Unterboden haben in dem kein "Lüftchen" geht. und das sind viele....

DIE FRAGE STELLE ICH MIR JA AUCH!!Also mein tourist wird ne autobahnsau und ich werde wahrscheinlich auch ne getriebetemp.anzeige einbauen

Marco: welcher Kennbuchst. ist bei dir drinn?

Wer lesen kann ist klar im Vorteil

Marco hat geschrieben:... dank AHZ ...

Ist ein ziemlich kurzes aus Polo 2 mit 45 PS "HZ" Motor.

Tschuldigung...hatte grad die Liste nicht im Blick...

Da brauch ich ja gar nix mehr sagen

mal schauen wie es nächstes Jahr so läuft, vielleicht tausche ich mal den 5.Gang gegen nen längeren......aber nur den.