Typenoffenes Wartburgforum

Hallo Wartburgfreunde,

Ich habe ein kleines Problem mit meinem 353W Tourist Bj89.
Nach einer Gründlichen Vergaserreinigung (Jikov), einigen Monaten Standzeit und dem Einbau einer Ebza mag er nicht immer noch nicht richtig laufen. Ich habe in gekauft mit dem Problem, dass ein Zylinder nicht mitläuft. Fehler war schnell gefunden, der Unterbrecher von Zylinder 1 schloss gar nicht. Trotzdem habe ich eine Ebza verbaut, wo ich den Spannungsregler für die 6,8V Versorgungsspannung getauscht habe und auf einem Geber den Transistor und Kondensator. Signale liegen alle an und die Spulen zünden auch alle mit sehr kräftigem Funken.
Verbaut sind hier Ngk Kerzenstecker, Ngk B6HS und Beruf Zs220 Spulen. Zzp auf 3,3v.Ot.

Aktuelles Fehlerbild, Motor läuft lediglich auf Zylinder 2&3, Zylinder 1 macht nichts. Die Kerze bleibt komplett trocken und zündet nicht einmal mit, auch nicht wenn ich etwas Sprit direkt in den Zylinder gebe oder den Choke betätige.
Druck im Kühlwasserbehälter ist auch keiner, nach außen tritt an der Kopfdichtung auch kein Öl oder Kraftstoff aus. Nebenlufttest mit Bremsenreiniger hat kein Ergebnis gebracht, was ja nicht unbedingt etwas heißen muss.
Schlussendlich bleibt ja dann eigentlich nur noch entweder die Dichtung des Ansaugtrichters oder die Kolbenringabdichtung (?) hinter dem Schwungrad. Kopfdichtung würde ich Mal ausschließen, da nichts ersichtlich ist und kein Druck im Kühlsystem. Kompression ist da und überall gleich, 8bar.

Hat eventuell jemand noch einen Tip für mich? Würde das ganze gern bis Samstag erledigt haben da ich schon gern bei unserer Saisonabschlussfahrt mitfahren würde und die Kiste endlich zum laufen gebracht haben will

Hallo,

Zündspule richtig geprüft?

Jap, originale funktionstüchtige wurden testweise verbaut und die neuen Beru Spulen auch über Kreuz getauscht. Funke kommt ja.

Ich werfe da mal 2 Fragen in die Runde


1. Du schreibst Kerze ist/bleibt trocken. : also kein Sprit sont wäre sie ja nass oder ab gesoffen.

2. Kerze hatt keinen Funken . : Kerze,Z Kabel,Verkabelung und oder Z Spule prüfen

Funke ist ja da, vielleicht etwas doof formuliert. Kerze wird auch feucht nach dem abdichten des Ansaugtrichters aber zünden will der Zylinder einfach nicht. Morgen besorge ich mir einen neuen Ebza Geber um zu schauen, ob's daran liegt trotz funken, Nebenluft ist nicht, Kompression ist da, Kraftstoff jetzt auch

Naja, Funke im Freien und Funke unter Kompression sind zwei völlig verschiedene Dinge, zumal die Berus ähnlich schwachbrüstig sind, wie die FER. Ich würde daher nicht vorrangig nach dem Geber schauen (das ist ja nur ein Schalter und seine Aufgabe scheint er ja zu erfüllen), sonder eher nach der Endstufe des Kanals.

Besser noch, Du baust doch erst einmal probeweise auf Unterbrecher um, läuft er dann, weißt Du, was du wegschmeißen kannst (ich konnte die EBZA noch nie leiden) .

Achja, wenn Unterbrecher, sieh zu, dass die Federn nicht müde sind, sonst hast Du gleich wieder ähnliche Probleme.

Hallo,

ich würde mit einem Draht den Unterbrecher überbrücken um zu sehen, ob es am Unterbrecher liegt.
bic:
so verschieden ist es. Ich stehe voll auf die EBZA. Fahre sie seit über 30Jahren problemlos.

Bei dem Steuergerät der Ebza hab ich Kanal 1 & 3 bereits getauscht, daher würde ich Mal davon ausgehen, dass dort kein Fehler vorliegt da der Fehler statisch blieb und nicht gewandert ist.

Ich teste einfach Mal nen Geber, ansonsten kommt die U Zündung wieder rein. Dann kann ich weiter ausschließen. Spulen hatte ich ja bereits andere getestet, ohne Erfolg. Über die Berus hatte ich Recht viel gutes gelesen

Kapsi hat geschrieben: ↑

Mittwoch 27. Oktober 2021, 05:17

Über die Berus hatte ich Recht viel gutes gelesen

Ja, obwohl man nicht weiß, wie alt diese tatsächlich sind, dass Beru sie aktuell noch produziert (oder produzieren lässt), halte ich für ausgeschlossen. Einen Ausfall hatte ich jedenfalls auch mit diesen Spulen.