Typenoffenes Wartburgforum

Hallo zusammen,

nach meinem Urlaub braucht der Warti Pflege. Hab die Suche bemüht, aber nichts gefunden. Ich bin nach Dänemark gefahren. Die ersten 300km lief alles schick. Dann kam die Ladekontrolle. Nach der Messung stellte sich heraus, dass die Lichtmaschine die Batterie nicht lädt. Hab dann die Lima auf einem Parkplatz(!) mit Publikum ausgebaut und zerlegt, aber konnte im ersten Moment nichts feststellen. Nach dem erneuten Einbauen fuhr ich die nächsten 30km ohne Ladekontrolllampe (Lima war ja kalt). Danach bin ich noch 200km dank der vollen Batterie zum Zielort gefahren.

Dort habe ich dann ein paar Tage später die Plusdioden (Minusdioden hatte ich nicht dabei), die Erregerdioden, den Regler (DLR2) und die Kohlebürsten gewechselt. Die Platine mit den Erregerdioden habe ich nachgelötet (kalte Lötstellen). Nach dem Zusammenbau und Einbau bin ich dann mal 20km gefahren und alles war ok.

Heute bin ich nach Hause gefahren. Die ersten 50km war problemlos. Dann kam die Ladekontrolle. Bin dann noch 80km weitergefahren und hab getankt. Nach einem erneuten Start und weiteren 20km ging die Ladekontrolle aus. Nach weiteren 200km bemerkte ich einen gummi- oder plasteartigen Geruch. Bin sofort an die Seite gefahren und die Batterie kochte und zischte. Messung: 13,5V Leerlaufspannung und ohne Motor aber mit Scheinwerfern und Neblern eingeschaltet 13,2V. Hab mir dann meine Ersatzbatterie geschnappt und hab sie eingebaut. Dann bin ich 180km mit Scheinwerfern, Neblern, Radio und Lüftung nach Hause gefahren (damit die Batterie nicht zuviel Ladestrom abkriegt). Zuhause war die Batterie auch sehr warm, aber nicht so extrem wie die andere.

Lange Rede: Was könnte es sein? Die Batterie wird sicherlich überladen. Aber was könnte die Ursache sein?

Danke für jede Hilfe.

MfG. Stephan

Spannungsregler mal nachgucken und evt erneueren... Das konnte die fehler sein...

Hallo!

Na ja der Regler ist ja neu. Im Buch steht auch, dass durch fehlende Masse am Regler das Problem des Überladens entstehen kann. Das werde ich nochmal checken.

MfG. Stephan

Hast du den richtigen Regler eingebaut? Es gibt da ein paar verschiedene, mußt du nach der Teilenr. gehen! Ich hatte das Theater auch schon zig. mal. von 7 bis 17V war alles dabei . Ich habe dann beim Trabant und Wartburg immer VW Limas eingebaut.......Ruhe!

Hallo!

Ich habe den DLR2 eingebaut.

MfG. Stephan

Hallo!

Hier nun ein paar elektrische Ergebnisse/Erkenntnisse zur originalen Lichtmaschine. Bei mir waren die Probleme aus 3 Ursachen entstanden.

Erstens hatte die Lichtmaschine ein Masseproblem. Einige Firmen arbeiten Lichtmaschinen auf. Allerdings machen sie einen gewaltigen Fehler. Damit die Lima optisch gut aussieht, werden die Schildlager (Gehäuse) lackiert. Das hat den Nachteil, dass die Kontaktfahne vom Bürstenhalter auf dem Lack und nicht auf Metall liegt. Dadurch ist im Erregerkreis die Masseverbindung äußerst schlecht. Das kann zu wildesten Fehlern führen. Beispielsweise kann es sein, dass die Lichtmaschine mal lädt und mal nicht, mal bei kaltem Motor, mal bei warmem Motor. Deshalb lieber die Schildlager polieren, statt diese zu lackieren (hab ich jetzt gemacht).

Zweitens war der Regler kaputt, bzw. ich habe verschiedene Regler probiert und diese arbeiteten immer unzureichend. Woran lag es? Nicht am Regler! Die Lima-Statorwicklung war die Ursache. Bei laufendem Motor habe ich 13,7V gemessen. Einige geben sich damit zufrieden. Das ist ein Fehler. Bei laufendem Motor ohne zusätzliche Verbraucher (Licht usw.) und geladener Batterie sollte die Spannung zwischen 14,0V-14,2V liegen. Warum ist das so wichtig? Der Regler schaltet erst bei ca. 14,6V ab. Wenn die Lima das nie erreicht, ist der Regler ständig aktiv und schaltet nie ab. Das wird dem Regler früher oder später zum Verhängnis. Also neue Statorwicklung rein und messen.

Drittens hatte die Leiterplatte, auf der die Erregerdioden sind, kalte Lötstellen. Selbst die originalen, neuen Leiterplatten aus Lagerbeständen, die man heutzutage kaufen kann, sollte man nachlöten. Denn wenn die Lima warm wird, gibt es dort Kontaktfehler, wenn es kalte Lötstellen gibt.

Ergänzend kann ich sagen, dass ich den DLR2 nicht verbaut habe, sondern auf den DLR zurückgegriffen habe. Durch Vergleichsmessungen konnte ich feststellen, dass der DLR etwas früher (bei ca. 14,3V) abschaltet.

Zusammenfassend:
-immer auf sauberes, unlackiertes Schildlager achten, zwecks Massekontakt am Bürstenhalter --> wenn nötig, polieren
-Regler auf Funktion prüfen (Siehe Messschaltung ganz unten: http://www.wartburgpeter.de/te_lima2.htm)
-Statorwicklung wechseln, wenn keine 14,0V erreicht werden
-Leiterplatte mit Erregerdioden nachlöten

Bin nach der Aufarbeitung 250km gefahren und alles ist prima.

MfG. Stephan

Guter Erfahrungsbericht! Wenn ich mal was zum durchmessen habe weiß ich ja wo ich mich hinwenden kann.

Ja, das Ding kenne ich jetzt auswendig. Durch so einen Wartburg kann man sehr viel lernen und entdecken.

MfG. Stephan