Typenoffenes Wartburgforum

hallöchen, und gruß an alle (war lange nicht da ^_^)

ein kumpel und ich sind gerade dabei einen 1.3er wieder fit zu machen und haben aber leider das problem, dass der motor sofort zu stottern beginnt (oder sogar ausgeht) wenn man das gaspedal betätigt...

ich habe ja schon einiges an erfahrung mit dem 1.3er, aber sowas störrisches ist mir noch nicht untergekommen...:

ich habe bereits den vergaser gewechselt (3 mal) einmal komplett gereinigt, ein zweites mal gereinigt und auf werkseinstellungen eingestellt und zum dritten einen eingebaut der aus einem warti stammt, der zu 100% lief, weil gerade gefahren (ich weis das man die vergaser auf die motoren anpassen muss, aber vom grunde müsste er wenigstens auch mit einem tauschvergaser laufen)
weiterhin haben wir die benzinpumpe gewechselt und benzinleitungen und tankfilter geprüft (getauscht) - alles frei, nichts verstopft...

danach haben wir die zündung geprüft und auch einen neuen zündverteiler sowie kabel und kerzen verbaut - auch die steuerzeiten stimmen...

weiterhin ist mir aufgefallen, das die kerzen schwarz verkohlt sind (wie bei zu fettem gemisch), allerdings funktioniert der motor nur wenn ich die starterklappe manuell fast geschlossen halte (spalt 2-2,5 mm) - dann funktioniert auch das gasgeben (aslo logischerweise vorher zu viel luft (mager)

seltsam ist auch das er im leerlauf korrekt läuft und auch ohne weiteres auf einstellungsänderungen an der umgemisch-/leerlaufgemisch-schraube reagiert - die abgaswerte sind im leerlauf fast optimal bei 1,5prozent co eingestellt (er verbrennt also relativ sauber) (qualmt auch nicht)

ich habe auch die funktion der beschleunigerpumpe geprüft = geht...

kaltstarteinrichtung lass ich hier mal außen vor - die geht zwar aber das problem tritt sowohl bei warmen, als auch bei kaltem motor auf...

ich persönlich habe den verdacht auf falschluft in der ansaugbrücke (verstopfung/riss), nur gibt es dafür keine indikatoren - alle kanäle können nicht verstopft sein (dann würde er ja nicht laufen) und bei einem oder 2 kanälen würde er ja auch im leerlauf rumpeln sowie unterschiedliche kerzenbilder zeigen - selbes gillt für falschluft...

der gummiflansch ist auch neu und dicht...

(im übrigen kann man, wenn man ganz, ganz langsam - quasi in zeitlupe - gas gibt, die motordrehzahl ohne absterben erhöhen - allerdings nur bis ca. 35° drosselklappenwinkel - danach sackt er sofort ab und man muss schnell das gas wegnehmen, damit er an bleibt...
zumindest hört man an dieser stelle gleich schön das klicken des schubabschaltungsventils, das bestätigt das die schubabschaltung korrekt funktioniert (auch hört man dort schön das zischen der luft durch die leerlaufdüse))...

die hauptdüse ist übrigens eine originale und auch mehrere male freigepustet worden (ja, die klemme und die dichtung hab ich auch wieder reingemacht)


ich bitte daher dringend um hilfe; vielleicht kennt einer ja das problem und hat es beheben können, oder es fallen dem einen oder anderen noch fehlerquellen ein, die ich nicht bedacht habe - ich will nämlich ungern den motor außeinanderreißen, da das ne ziemliche sauerrei ist und der wartburg eigentlich bald verkauft werden sollte (ohne ölverschmierten motorraum) ^_-


schonmal dank und gruß, der stego (der lange nix mehr von sich hören lassen hat, da er sich derzeit zu 100% um sein calibraprojekt kümmern muss - bleibe dem wartburg aber treu - der geländewartburg muss ja auch noch fertig werden ^_^)

Hallo.
Ich hätte ja mal die Beschleunigermembran kontrolliert. Aber die Pumpe hast du ja kontrolliert.

ja, die läuft - (fällt mir grad ein - wenn ich ganz langsam gasgebe ist die ja nicht in funktion (spritzt also nicht ein) und da geht er ja (teilweise)...

da ich die spritmenge ja nicht ändern kann ohne ne andere düse einzubauen und die kerzen schwarz sind müsste er ja logisch betrachtet zu wenig luft bekommen...

(warum zum teufel geht das dann bei zugehaltener starterklappe??? - bin ich blöd?)

danke für den denkanstoß - werde morgen wenigstens mal die ansaugbrücke abbauen um zu schauen ob da was vor den ventilen liegt (heureka, das könnts vielleicht sogar sein - der alte vergaser hatte ein paar ahornsamen drinliegen - nich das der die eingesaugt hat (im igel war zwar nix zu sehen - könnten die denn so weit reinrutschen?... °.°)

Wenn er im Stand läuft, dann kann es nur irgendwas sein, was sich beim Gasgeben ändert. Du hast ja schon viel überprüft. Wie sieht es mit der Schubabschaltung aus?

MfG. Stephan

nene, die schubabschaltung funktioniert - die wirkt sich ja nur auf den leerlauf aus...
wenn die drosselklappe geschlossen ist zieht er eh keinen sprit über die hauptdüse, nur muss man ja eben noch irgendwie den leerlaufbypass verschließen, sonst würde er beim schieben immer mit leerlauf weiter drehen.
dazu dient dieser kleine zugmagnet, der den leerlaufkanal bei über 850upm und geschlossener drosselklappe (das rote kabel links am vergaser anschlag dient als schalter) verschließt.
wenn dieser nicht funktioniert, dann würde der stößel des magneten dauernd in die verschlussbohrung gesaugt werden und er würde auch im leerlauf nicht anbleiben...

im übrigen hat auch ein sehr erfahrener kumpel aus pulsnitz gestern das handtuch geschmissen, da er auch sehr überrascht über dieses problem war ^_^ - vom abbau der ansaugbrücke haben wir dan abgesehen, weil das zu abwegig wär - war halt ein strohalm an dem ich mich festgehalten hatte - aber hab mich überzeugen lassen müssen...

(schwimmerstand haben wir gestern auch kontrolliert, ist auch i.o.)


wir sind gestern fast alle schon durchgedreht...

Wechsel mal auf dem Kotflügel das Steuerteil für die Zündung. Ich habe in ESA auf dem Platz auch schonmal an einem 1.3er geschlossert, Vergaser zerlegt, Zündkabel getauscht aber keine besserung. Das Steuerteil war es dann.
Ich glaube der hatte die selben Symptome, probier einfach mal.


mfg.
Franz

Ach ja, Franz an diesen Fall kann ich mich auch noch erinnern

Wechsel mal auf dem Kotflügel das Steuerteil für die Zündung.

Jo, das würde ich auch vorschlagen. Bleibt ja fast nicht mehr viel übrig.

MfG. Stephan

Ich glaub, ich hatte mal so ein ähnliches Problem. Unser Freund thomas hat dann irgendwann die Fehlerquelle gefunden: der Heizigel hatte nicht genügend Strom bekommen!!!

Ja, aber der Igel ist doch spätestens, wenn der Motor warm ist, nicht mehr notwendig. So wie ich das verstanden habe, ist das Problem kalt wie warm vorhanden.

MfG. Stephan

ja, da hast du recht - der igel ist dur dazu da bei zu kaltem motor das beschlagen (kondensieren) des kraftstoffes an den wänden der ansaugbrücke zu verhindern und ist ab ca 65° motortemperatur nicht mehr in funktion...

aber den tip mit dem steuerteil werde ich nächste woche gleich mal prüfen...