Typenoffenes Wartburgforum

Mal sehen was da rauskommt.....



v.l.n.r.

Serie, 190er Thema, 190er Jamex, 190er G&M, Fiat.....

Erst mal mit den Spax-Dämpfern, dann mit neuen Konis....

Bei den Opelfedern muss ich nochmal schauen.

Hallo Leutz! Ich weiß das Thema wird hier zu genüge behandelt, aber mit welchen Federn kriegt man denn nun die "Luft" aus den Radkästen, damit es erstens gut ausschaut (will 13" Thomas Felgen draufmachen) und auch noch fahrtauglich ist. Hab mir das hier alles durchgelesen, bin nun aber etwas verunsichert, da ja so einige Varianten durch exzersiert wurden. Kann mir jemand bei meiner Entscheidung helfen, gerne auch per PM. Gruß Thomas

Auf dem Zettel stand "handgeschmiedet".....also Flex....



Steht auch zum Verkauf.....

ich weiß es ist OT, aber waren das vielleicht 175/50R13 auf den Felgen???

T.S. hat geschrieben:Auf dem Zettel stand "handgeschmiedet".....also Flex....

Das geht auch ohne Flex

siehe hier:

Danny76 hat geschrieben:

T.S. hat geschrieben:Auf dem Zettel stand "handgeschmiedet".....also Flex....

Das geht auch ohne Flex

siehe hier:

und wie?? ganz ohne Federn

Gute Frage, wie geht das und mit welchen Federn?
Und wie gehen die Mangels da ran mit dem komischen Lochkreis?

0815 hat geschrieben:Und wie gehen die Mangels da ran mit dem komischen Lochkreis?

OT an :
Dächte gehört zu haben, Käfer..und da (sicherlich) keine Zulassung....."Selfmade"

Ot aus:

Sind das ev. die SLK-Teile?

Nix "Selfmade"
Lochkreis Adapter sind 25mm & 30mm breit aus Alu von Powertech und Federn sind ja bekannt hab hier schon Fotos gepostet

Sind das die Benz teile? Kann man sich die auch irgendwie besorgen oder kannst da tipps geben wo die man vielleicht auch kriegen kann?
Hast wieder die Querlenker umgeschweißt und die Dome umgesetzt oder einfach nur die Federn samt Dämpfer(welche)?

So, Männer

jetz ist es auch mir gelungen Benz-Federn auf der Autoverwertung zu bekommen. An denen für den Ford Sierra arbeite ich noch, denke aber auch das wird zu lösen sein.
Zum Thema Stossdämpfer:
Während meiner aktiven Rallye-Zeit (bis 1990) haben wir im Trabant vorne Dämpfer vom B1000 und hinten harte Trabant gefahren.
Der Umbau der Trabant-Dämpfer war eigentlich einfach. Original Kanäle verschliessen, wir haben Gewinde geschnitten und Madenschrauben eingesetzt und dann versetzt 2 neue Kanäle mit kleinerem Durchmesser gebohrt. Dann dickeres Öl hinein und die Dinger waren bretthart. Fragt mich aber jetzt bitte nicht nach der Ölsorte und dem Durchmesser der Kanäle. Ist schon ein paar Tage her.
Jetzt werde ich das gleiche mit Wartburgdämpfern versuchen. wenn ich Ergebnisse habe werde ich berichten.

RS800 hat geschrieben:Fragt mich aber jetzt bitte nicht nach der Ölsorte

Motoröl...

Kann mir bitte jemand sagen mit welchen federn und dämpfern ich mein wartburg tieferlegen kann so dass mann es sieht

wartburg353bj67 hat geschrieben:Kann mir bitte jemand sagen mit welchen federn und dämpfern ich mein wartburg tieferlegen kann so dass mann es sieht

Einfach genau diesen Thread durchlesen... da steht alles dazu drin

Aber eine wirklich optimale Lösung für die VA scheint es noch nicht zu geben, oder ? Mit "optimal" meine ich: ordentlich tiefe Federn mit irgendeinem Gutachten, die auch die passende Härte haben und nicht nachbehandelt werden müssen (Flex, Pressen, Lackieren, ...).
Und jegliche Benzfedern sind in dieser Hinsicht nicht optimal, weil sie in Anbetracht der geringen Tieferlegung recht hart sind.