Typenoffenes Wartburgforum

genau so meinte ich das

ah, ich verstehe, ein komplettes Federbein würde natürlich interessant sein. Wenn man den oberen Federhaltepunkt wegließe, dann könnte man das federbein oben am Dämpferpunkt festmachen und unten auf dem Federteller fixieren (leider schlecht machbar, weil das ding ja seine Lage (respektive seinen Winkel) gegenüber dem Rahmen durch hin und herbewegen ändert.) aber interessant. Gibts denn ma ein schönes Bild von so nem Federbein in verbautem Zustand, dann könnte man ja mal spinnen und sehen, wie es so eingebaut wird...

Von ner Trabanthinterachse könnte ich eins Beisteuern, wenn Du das meintest

Ich müsste mal schauen, wie moderne Federbeine eingebaut werden. Vielleicht gibt es ja KFZler unter uns die da Bilder oder Wissen zu haben, dann kann man mal nachdenken, wie man das passend machen kann...

Passat 3B Federbeine Vorne sehen für mich sehr ähnlich, der Konstruktion wie ich sie mir denke.

Bild und Ideenansatz...bitte.

Hier mal Passat Gewindefahrwerk, meine Idee muß ich noch zu Papier bringen

1.) Am oberen Querlenker eine Aufnahme machen.
2.) Feder liegt oben in der Wartburg-Aufnahme im Rahmen.
3.) Dämpfer oben wird normal wie im 1.3 befestigt.

So ?

Sieht mir trotzdem deutlich zu lang aus, das Federbein. Und der Passat 3B hat auch eine ziemlich große Achslast.

Aber eventuell ne Mischung aus Trabant, Wartburg und Passat

So sieht es im Passat, usw aus:

was passiert mit dem Unteren teller, der eigentlich von der Feder auseinandergedrückt wird. Bzw. wo wird das Federbein unten fest gemacht?

Ich mal morgen mal... und dann stell ich´s hier rein, so wie ich es meine

...noch mal was zum konventionellen System; Habe von Spax eine Antwort bekommen, demnach bieten sie die 25 Fach härteverstellbaren Stoßdämpfer für Oldtimer frei konfektionierbar an. D.h. man wählt sich eine Gehäuselänge, die Art des oberen und unteren Anschlagpunktes, die Hublänge und einen Federwegsbegrenzer aus (ca. 8000 Kombinationen möglich) und bestellt diese Dämpfer. Sie werden definitiv handgefertigt, vor Ort maschinell geprüft und zertifiziert und ca. 1- 2 Wochen später ausgeliefert, direkt aus GB.
Hintergrund war meine Anfrage, die vorderen Spaxdämpfer (G 180 EA oder den 20 € teueren G 45 EA) gekürzt zu bekommen. Nebenbei gibt es die Hinterachs Spaxdämpfer nicht mehr unter der im Gutachten zu findenden Teilenummer (G 038 EA), dafür gibt es ähnliche, die wohl auch passen. Bin gerade noch im Dialog um die genauen Maße zu erfahren.

Somit steht dem gekürzten Spax Sportstoßdämpfer für die Vorderachse nichts mehr im Weg.
Preis für den selbst konfektionierbaren Dämpfer (pro Stück): 109 bzw. 119€, für den einzelnen Hinterachsdämpfer: 89 €
der G 45 EA, kostet 119€, der G 180 EA liegt bei 99€
Mengenrabatte nur nach Absprache möglich, tendenziell eher nicht, wenn ich das richtig verstehen (wegen Privatperson usw.).

Vorderachsfedern bekomme ich zwei Sätze verschiedener Autos, die gemessene Höhen zwischen 25 cm und 27 cm haben sollen (ca 30 cm, genau 29,7 cm hat z.B. meine Apexfeder) und die Breite sollte auf den Teller passen...bin gespannt.

Also könnte man passende Dämpfer für den 353 bestellen? Und muss nix mehr rum fuddeln sonder kann sie direkt einbauen? Das wäre ja schön.

Kannste auch einfacher haben und direkt beim Kunze bestellen....