Tieferlegung 353

Chris77 · Beitrag von **Chris77** » Sonntag 4. Februar 2007, 21:40

Die haben ja einige Windungen mehr.......sind die vieleicht deutlch weicher?

Beitrag von **T.S.** » Sonntag 4. Februar 2007, 21:41

Ist doch nur ne Windung mehr.....

Chris77 · Beitrag von **Chris77** » Sonntag 4. Februar 2007, 21:54

Tatsache nur eene

Beitrag von **Krtek** » Sonntag 4. Februar 2007, 23:01

...genau eine Windung mehr sonst baugleich. wenn man von Hand testet würde ich sagen genauso hart, leider...

Beitrag von **Krtek** » Montag 5. Februar 2007, 08:37

Bei den MX5 Federn stelle ich Unterschiede fest. Jeder Tuner hat andere federn (vom Aussehen her) das ist mir schon bei anderen Autos aufgefallen, die gerade zylindrische Form wird immer seltener, meist werden die federn mehr ausgeformt und laufen Kopf- und Fußseits enger zusammen, was unseren Dämpfern missfällt...

stephanw · Beitrag von **stephanw** » Montag 5. Februar 2007, 13:37

Wo siehst Du das ? Hast Du sie in der Hand ? Zumindest in dem Vogrlandgutachten steht eindeutig drin: "zylindrisch" und die Maße oben und unten. Mir ist so etwas noch nicht aufgefallen, dass von der originalen Form der Feder abgewichen wird. Wenn Serie Tonne oder zylindrisch, dann sind doch auch die Austauschfedern i.d.R. so geformt, oder ? Wenn der Hersteller nicht auf die originalen Federteller angewiesen ist (Gewindefahrwerke), dann kann er da natürlich was anderes machen.

Beitrag von **Krtek** » Montag 5. Februar 2007, 15:21

Teuere Sportfedern Hersteller formen manchmal oben und unten den Teller noch aus, daher gibt es verschiedene Federn. Da oft die Teller plan zueinander stehen haben sie ja auch nicht das Dämpferproblem, wie wir, wo ebengenannter oben an der Feder schleifen würde, wenn diese zu schmal ist...

Beitrag von **Krtek** » Montag 5. Februar 2007, 20:14

Habe morgen ein Date mit den Herren von Spax. Sämtliche Händler kriegen unsere Dämpfer nicht mehr ran und billig(er) solls auch noch sein. Mein Plan sind ja die Krypton Dämpfer um flexibel bei der Fahrwerksabstimmung zu sein in Kombination mit anderen Federn. Falls noch jemand Spaxdämpfer für wartburg will, morgen kann ich den Preis verraten und sagen ob ich es mir leiste oder wiedermal nicht, schluchts...
Heute erreichte mich wieder eine Federnmessung: Lexus IS 200: VA 11,5 cm Außendurchmesser und die 60er Tieferlegungsfedern (z.Z. bei 10€) sind 28cm lang, 2 ganze Zentimeter kürzer als die Apex Feder....

Danny76 · Beitrag von **Danny76** » Montag 5. Februar 2007, 21:27

Die Spax sind aber zu lang für tiefere Federn

Beitrag von **Krtek** » Montag 5. Februar 2007, 21:50

wollte sie vorne kürzen lassen...

Danny76 · Beitrag von **Danny76** » Montag 5. Februar 2007, 22:14

Die hinteren müssen auch kürzer sein! Wenn man die Ringe raus nimmt sind die Dämpfer schon zu lang!

Beitrag von **Krtek** » Montag 5. Februar 2007, 22:18

Hinten wollte ich es bei den Ringen belassen, da steht das Rad genau am Koti - für meinen geschmack (bei dem Grauen) perfekt.

Beitrag von **thomas** » Dienstag 6. Februar 2007, 20:36

Schlagt mich jetzt bitte nicht, aber... passt so etwas mit leichten Änderungen vielleicht in den Warti???
Bild

Trabant Hinterachse

Beitrag von **Krtek** » Dienstag 6. Februar 2007, 20:46

Zu kurz und zu schmal würde ich sagen. Das sind ja zwei Federn ne längere (oben) und ne kürzere, (unten) wegen dem Gewinde Dingsda. Auch bei den Traglasten hätte ich bedenken, da ich nicht weiß, ob man die addiert, bei zwei Federn oder wie sich die beiden zueinander verhalten. Denn wir können nur eine nehmen und da gibts nicht so lange (zumindest habe ich noch keine gesehen, muss also nichts heißen).
Außerdem schleifen die Benzteile gerade noch so noch nicht am Dämpfer, alles was Innen weniger Platz lässt wird im ausgefederten Zustand oben schleifen, da bei uns die Feder ja 'ne Kurve hinlegt. Laut meiner Werkstatt ist da auch das Problem bei Fremdfedern, da die Kräfte hier etwas anders auf die Feder wirken, als auf eine, die eingespannt in einem Federbein sitzt...

stephanw · Beitrag von **stephanw** » Dienstag 6. Februar 2007, 21:55

Ich denke, Thomas meint nicht nur die Federn, sondern die kompletten Federbeine.

Derartige Dämpfer gibt es auch noch andere und Federn gibts von KW/H&R/FK in zig Längen und Tragfähigkeiten.

Hatte ich auch schon mal angesprochen irgendwo in diesem Faden. Damit würde aber der untere Dämpferhaltewinkel des Wartburg das gesamte Auto halten müssen. Oder man muss den oberen Querlenker umbauen, so dass er das Dämpferauge stabil aufnehmenn kann. Ob so ein Federbei oben durch den Rahmen passt und wie der obere Federteller dann im Wartburg stehen würde, wüsste ich auch gerne.