Typenoffenes Wartburgforum

ooh ja... das hoer ich hier taeglich im Studium... IST das gemessene ueberhaupt WAHR? Und: WOHER weiss ich, dass das Ergebnis stimmt und der SENSOR nicht DEFEKT ist...?

vor ner Weile beim Omega: MKL leuchtet ; Fehlerspeicher notauslesen, Werkstatt stellt irgendwas mit Nockenwellensensor fest, Rep.Kosten 3K (!) Euro. Andere Werkstatt gesucht, 400 Euro und die Sache war gegessen... der hat das ding nur saubergemacht und die Mechanik nachgestellt ... ergo ich hasse elektronikdiesel.

zurück zum Thema: Schalterchen gefällt mir auch von der Idee her, mal sehn ob ich lust und Laune habe, da mal was dran zu machen... hab noch ne Handvoll Scheinwerferrelais, die koennte man ja dafuer missbrauchen

Hallo!

Mein Warti hat auch vom Vorbesitzer einen Schalter parallel zum Thermoschalter, weil der Schalter irgendwann mal kaputt war.
Aber in meinen Augen ist das doch keine Lösung. Ich werf' mal meine Lösung in die Runde - vielleicht ist es ja eine Alternative für Euch.


Das Problem ist doch, dass der Lüfter zu viel Strom für die Kontaktplättchen im Thermoschalter zieht. Daher verbrennen diese und der Schalter funktioniert nicht mehr zuverlässig. Und weil es "zu viel Arbeit ist" den zu wechseln und es auf Dauer ins Geld geht, soll der manuelle Betrieb Abhilfe schaffen.

Sinnvoller ist doch folgendes: Schaltet Ihr mit dem Thermoschalter nicht die hohen Ströme für den Lüfter, sondern den Steuerstrom für ein Relais (im Bereich von ~50mA) hält der Thermoschalter ewig. Verbrennen nun die Relaiskontakte, kann schnell und einfach das Relais ausgetauscht werden. Um nun das ganze wartungsfrei zu machen, nehmt zum Beispiel ein Anlasserrelais. Dieses Ist für wesentlich höhere Ströme ausgelegt und wird somit "ewig" halten.

MfG Richard.

Also mir gefällt diese Idee. Da ich zur Zeit sowieso ein paar größere und kleinere Optimierungen an der Elektrik vornehme werde ich das auch gleich noch mit einfließen lassen

Allerdings:

Anonymous hat geschrieben:Zur Schaltung: Im Prinzip ist ein Steuerstromkreis aufzubauen, also von Zündungsplus (Kl. 15) zum Schalter, von dort aus weiter auf den Steuereingang des Relais (Kl. 86) und vom Steuerausgang (Kl. 85) auf Masse. Der Arbeitsstromkreis muss dem Thermoschalter parallel geschalten sein, also Kabel von Dauerplus (Kl. 30, mindestens 2,5 mm² Querschnitt!) zum Relaiseingangskontakt (Kl. 30) und vom Ausgang (Kl. 87) an den E-Lüfter (dort, wo das starke Kabel vom Schalter dran kommt).
Schöne Grüße
Micha

Laut Schaltplan wird 1,5 mm² verwendet, welches laut Tabellenbuch 24 A aushält...
Außerdem sind in 2,5 mm² leider nur einfarbige Kabel erhältlich - und nicht die originalen zweifarbigen Kennzeichnungen - o.k., dieses Detail dürfte den meisten egal sein



Nachtrag: Im Schaltplan steht zwar 1,5mm², im Fahrzeug hab ich allerdings 2,5mm² vorgefunden. Also hab ich auch wieder 2,5mm² verwendet.

Natürlich ist die Lösung mit dem Relais eleganter, aber eben auch aufwändiger . Und den Schalter für den E-Fall kann das Relais auch nicht ersetzen, wobei natürlich mit Relais der E-Fall so schnell nicht mehr eintreten dürfte.

Schöne Grüße

Micha

Den Mehraufwand seh' ich bei der reinen Relais-Lösung nicht. Die Strippen sind schnell gezogen (hab 1,5mm² sw/rt mit bestellt ), das Relais ist vorhanden.
Den Mehraufwand seh' ich erst wenn noch die Kontrolllampe und ein Schalter mit verkabelt werden sollen ... aber da ich eh' grad am Kabelbaum aktiv bin ... mal schauen

Mein Umbau im 353er mit Frontkühler mit Handeinschaltung, Steuerrelais und Anzeige über den Blinkgeber :
http://www.w311.info/viewtopic.php?f=6&t=5524
Fehlt nur noch die Kontrolle, das der Lüfter sich tatsächlich dreht ...

ich habe heute - mit denkender unterstützung meines freundlichen nachbarn - ebenfalls eine manuelle möglichkeit geschaffen, den elektrolüfter zu schalten. zwei kabel parallel ins a-brett, einen schalter für die heckscheibenheizung entfremdet, fertig!

edit: nee, geht nicht! thermoschalter schaltet so nicht!

Ich würde dir ja aufmalen wie du es schalten sollst ... aber das bringt wohl nix


Ich hab das bei mir mit Relais und Kontrollampe realisiert. Wenn mal der Thermoschalter klemmen sollte hatte ich früher immer ein Kabel zum Überbrücken des Schalters griffbereit, jetzt habe ich die Kontakte so gewählt daß ich es direkt zusammenstecken kann

Jürgi hat geschrieben:Ich würde dir ja aufmalen wie du es schalten sollst ... aber das bringt wohl nix

meinste?

der nachbar hats mal aufgezeichnet.... (und wird es mir hoffentlich verdrahten...)
erstmal so, weil wahrscheinlich der thermoschalter hinüber ist. bis der eingetroffen ist, geht es erstmal so!

Hallo Freunde

Wollt zu dem Thema auch mal mein Senf dazu geben
Ich hatte das mit der "glimmenden roten LED" auch schon mal gehabt.Allerdings nur im Sommer. Bei längerer Standzeit mit laufendem Motor wie hier schon beschrieben wurde.
Ich hatte dann mal bei kaltem Motor den Kühlflüssigkeitsstand kontrolliert und den bis etwa 2-3mm über Max nachgefüllt.
Seit dem hatte ich Ruhe.

Vlt liegts ja auch mit am Kühlflüssigkeitsstand wenn dieser zu niedrig ist?

Greez lenni