Ja ... aber wenn Dein neues Getriebe die Befestigungsbohrungen für die Führungshülse haben sollte, würde ich umbauen. Bei der alten Konstruktion war nämlich der Druckring (oder wie immer das Teil auch heißt) ein Problem. Konstruktiv bedingt (Ausrücklager drückt nicht genau zentrisch) taumelt der Ring beim Auskuppeln wodurch die Enden der Federblätter (auf welchen der Ring aufgebördelt ist) schnell verschleißen und dann brechen. Dieses Problem gibt es dann beim Ausrücklager mit Führungshülse nicht mehr.353jw hat geschrieben: ↑Dienstag 5. November 2024, 10:25... also noch mit dem klassischen Ausrücklager und noch nicht mit der letzten Ausführung wie im Wagen vermutlich verbaut. Das Getriebe sollte passen nur beim Automaten müsste ich dann wohl den älteren besorgen, den mit dem Schleifring in der Mitte den der neuere ja wohl nicht mehr hatte.
Soweit korrekt oder doch nicht?
Nun zeig mir mal am Wartburggetriebe die Hypoidverzahnung am DifferentialAls Öl wurde ja mal gesagt ein SAE 80W API GL4, gestern hörte ich dann SAE 80W-90 API GL5 Hypoid sei besser geeignet wegen der Hypoidverzahnung am Differenzial.
Also bleib beim GL4 aber mit EP (wegen dem Diff.)! Deine Synchronringe werden es Dir danken.Wie schaut das dann aus, bzw. wo genau müsst man danach schauen? Ich könnt dann ja auch noch paar Fotos machen, wenn ich weiß von wo.aber wenn Dein neues Getriebe die Befestigungsbohrungen für die Führungshülse haben sollte
Es fehlt der Achsversatz zwischen Teller- und Kegelradwelle und das hierdurch verursachte Gleiten der Verzahnung, welches nicht nur einen hohen Flankendruck, sondern auch eine höhere Reibung verursacht.
Fünf Minuten Google bemüht und du findest z.B. das:Wie schaut das dann aus, bzw. wo genau müsst man danach schauen? Ich könnt dann ja auch noch paar Fotos machen, wenn ich weiß von wo.
Ah - OK, man wird nicht dümmer wenn man drüber spricht, danke für die Info. Also GL4 und fertig.Es fehlt der Achsversatz zwischen Teller- und Kegelradwelle und das hierdurch verursachte Gleiten der Verzahnung, welches nicht nur einen hohen Flankendruck, sondern auch eine höhere Reibung verursacht.
Mit den drei Gewindebohrungen wird die Führungshülse befestigt. Du brauchst dann diese Hülse, die zugehörige Ausrückgabel, das Ausrücklager, die Befestigungfedern und die Mitnehmerscheibe.
Das sollte die Pumpe allein können, den ein entsprechendes Ventil ist bereits eingebaut. Also auf- und saubermachen und ggfls. die Ventile wechseln. Apropos zurücklaufen - das kann ja ohnehin nur dann passieren, wenn der Kaftstoffspiegel im Tank unterhalb der Benzpumpe steht - geht das beim 353er überhaupt?
Zu einem solchen Verhalten neigt i.d.R. ein Anlasser, wenn an den Zähnen des Starterkranzes Grat entstanden ist. Das Ritzel des Anlasser ist meist i.O., da gehärtet. Reinigen und neu fetten ist trotzdem eine gute IdeeWas auch noch fällig ist, ist der Anlasser, der scheint etwas schwer wieder auszuspuren, den muss ich dann wohl mal reinigen oder machen lassen. Denke aber reinigen reicht (verharztes Fett gegen frisches ersetzen).
