Typenoffenes Wartburgforum

Vielen Dank für die Information. Ich hatte mit sowas in der Art bereits gerechnet, um ehrlich zu sein. Ich kann aber nicht zu 100% sagen ob es wirklich die originalen waren, da der Vergaser schonmal kurz in Betrieb gewesen sein muss, er war innen verdreckt und hatte Grünspann an den Düsen. Ich musst...

Weil das andere Wartburgforum zu ist...... - naja, das wisst ihr sicher. Mein W353 Tourist hat schon seit längerem die Angewohnheit, nach längerer Standzeit und auch nach längerer Geradeausfahrt (Autobahn) sich in dieser Stellung festzubeißen. Bedeutet also, ich muß am Lenkrad erstmal ein wenig mehr...

Na dann gilt natürlich als erstes: Gute Besserung!

Ja hab ich Schlauch der zum Vergaser geht ab und mit einem Durchsichtigen Schlauch in eine flasche. Da kommt ganz minimal was an. Der Stößel ist vorhanden und recht leichtgängig, so wie er sein soll. Jetzt kommt im Januar erst mal si ne orig. schwarze Pumpe und dan schaun wier weiter. Gibt es denn ...

Hallo, ich habe mit ungarischen Gelenken auch schon öfter Probleme gehabt. Oft stimmen sie maßlich nicht. Die Bolzen sind manchmal zu dick und lange gehalten haben sie z. T. auch nicht. VG Steffen Na da bin ich ja gespannt. Habe im 353 4 Stück und im 1.3 3 Stück dieser ungarischen drin. Die Bolzen ...

Sieht sehr gut aus Beppo. :wave: Machst du auch 1.3er vergaser? Danke für´s Lob und meistens funktionieren die dann auch. :) Falls nicht (was auch mal vorkommen kann) gilt: "Meine Hand für mein Produkt", es gibt also Garantie. Natürlich mache ich auch W1.3-Vergaser, die sehen dann so aus ...

Ich bin jedenfalls gespannt auf den weiteren Verlauf der Sache.

PS: Über den Jahreswechsel habe ich zwischendurch mal 2 Trabant-Vergaser gemacht.

Die Pumpen fürdern nur bis zum Pumpeneingang und nicht weiter. Die beiden Pumpen bleiben nach 2 bis 3 Umdrehungen einfach hängen :pray: Der Stößel der zur Nockenwelle geht ist freigängig und klemmt nicht. Die Spritleitungen sind alle frei. Also würden die Pumpen auch nicht pumpen, wenn der Schlauch...

olaf hat geschrieben: ↑

Dienstag 17. Dezember 2019, 16:33

Das mit dem Seilzug wolte ich erst mittels neuem Loch/Gewinde lösen,das war aber ein Satz mit Nix .
Deshalb habe ich den Halter edwas gebogen.

Man(n) muß sich eben nur zu helfen wissen.
Danke für die Info´s und dann erst mal schöne Weihnachten und allzeit gute Fahrt.

Hallo Olaf, besten Dank für den bebilderten und ausführlichen Bericht. Was den Preis betrifft, gibt es eben immer verschiedene Meinungen. Mich würde z.B. interessieren, wie der "neue" (30 Jahre irgendwo gelagerte) Vergaser funktioniert, den der User "xxx" (Michael) sich gekauft h...

Ich möchte aktualisieren:
Es ist mir gelungen, einen werksneuen Kombinationsschalter zu kaufen (40 €) und den habe ich heute montiert. Jetzt funzt das wieder vorschriftsmäßig und perfekt. Hat ja nur 7 Jahre gedauert.

Die roten "Tasten" suche ich übrigens immer noch.

Hallo Steffen, schön mal wieder von dir zu lesen.
Problem bereits gelöst, siehe hier http://www.w311.info/viewtopic.php?f=5&t=291&start=30 und die Seite davor. Bin mit dem Auto derzeit in Jena und Fahrt hierher verlief bestens.

So, dann grabe ich mal dieses alte Thema wieder aus. Irgendwas knarrte am Auto vorn rechts beim ein- und ausfedern und ich lokalisierte es am unteren Querlenker. Also zuerst mal den Querlenkerbolzen geprüft, dessen Splint, Mutter und sogar er selbst sich leicht lösen liesen. Es knarrte weiter und da...

Nochwas Tausche neuen original Kupplungsseilzug für W 353 gegen das selbe Teil für den W 1.3 . Länge gesamt für W 353 ist ca. 550 mm, für W 1.3 ca. 680 mm Ansonsten baugleich wie auf den Bildern (3x für 353) zu sehen https://beppogalerie.madmindworx.de/var/resizes/album55/album58/DCP_0470.JPG?m=1496...